Totalrenovering i gang steinkast fra Drammens midtpunkt:
Nye livstegn i sliten bydel

DRAMMEN: For et noen tiår siden tok Drammen tilbake elvebreddene i byen, sanerte gammel industri og vant byutviklingspriser som Elvebyen. Men oppfølging til suksessen ble blek og lite tydelig. Noen kalte det en identitetskrise. Utredninger, følelsesladede debatter om veiløsninger og bompenger, debatt om bydelssentra skapte usikkerhet og dempet utviklingsoptimismen som var skapt.

Men et rikspolitisk initiativ med tverrpolisk støtte inntraff og noe skjedde: Bane NORs InterCity-prosjekt med dobbeltspor til Vestfold. Da togtunnel under Strømåsen ble løsningen og trasekampene var over, ble det en utløsende faktor for ny utvikling på Strømsø. Det fremskyndet bl.a. den påbegynte avviklingen av godsterminalen i Nybyen. Og åpnet for planer om en helt ny bydel noen steinkast fra byens midtpunkt. Grunneier Bane NOR Eiendom som er en gigant i eiendomsnorge, er nå klar for det de kaller å tette et sår med miljøvennlig boliger, næring og levende by.

Godsen – hjertet i ny bydel

Størstedelen av godsterminalen brukes nå til togparkering som midlertidig erstatning for fraflyttede Skamarken. Mens permanent togparkering bygges på Sundland. Mellom dagens Vestfoldbanetrase og Smithestrøm er fremtidig dobbeltspor til Vestfold lagt under bakken i en kulvert. På den delvis sanerte godsterminalen står to lave godshus, bevaringsverdige minner som nå vekkes til liv og røre. Nylig åpnet Østlandsutstillingen en kunstutstilling i lokalene som det første av flere arrangement.

- Velkommen til det som skal bli hjertet i en helt ny bydel i Drammen. Vi skal utvikle området fra Smithestrøm i vest, til Union og til jernbanestasjonen i øst til et område med liv og røre. Her blir det et sted folk kan bo, jobbe og leve. Dette bygget er kimen til den utviklingen som kommer og denne utstillingen er det første i en lang rekke, sa prosjektleder Jonas Norlin fra Bane NOR Eiendom da han forleden åpnet utstillingen.

Ikke kuer på taket, men…

Den nye bydelen skal i prinsippet være bilfri, bare nødetater skal kunne kjøre på bakkenivå. Det som er nødvendig parkering skal skje under bakken. Arkitekter, byutviklere og andre impliserte legger opp til en miljøvennlig profil på flest mulig elementer i den nye bydelen. Men grensen går ved grønt gress og kuer på taket.

Bilfri bydel er et stikkord politikere, beslutningstagere og impliserte merker seg. Ikke minst hos overordnede myndigheter som har avgjørende meninger og innflytelse på prosjekter som inneholder trafikkspørsmål. På samferdselssektoren er det nullutslipp som er idealet og målestokk. Ikke minst i Drammen som sliter med tett trafikk og forurenset luft.

De overordnede planene skal snart fremmes til politisk behandling og vil deretter legges ut til offentlig høring til høsten. Målet er å ha planene på plass slik at de første byggetrinnene kan igangsettes så fort InterCity prosjektet er helt ferdig, forhåpentligvis i 2026. Intensjonen er at utviklingen på Godsløkka skal starte lengst vest på området mot det som etter hvert blir en stor park ved foten av Smithestrøm.